CÓMO EVITAR PROBLEMAS CON EL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

El mantenimiento de estos elementos es de control. Esto quiere decir que el taller utiliza maquinaria específica que le permite verificar el estado del filtro antipartículas durante las revisiones.

Una vez más, el empleo de un lubricante adecuado que cumple las normas indicadas por el fabricante del vehículo en su libro de mantenimiento (SAE, ACEA, API o propias) es fundamental para alargar al máximo la vida de este componente del vehículo.

De hecho, si se han realizado los mantenimientos adecuados al vehículo, con el lubricante indicado, el cambio del filtro de partículas diésel se podrá realizar a partir de los 100.000 kilómetros. Eso sí, en el caso de los primeros vehículos que llevaban FAP, la sustitución se debe realizar antes.

Si se ha utilizado un aceite de motor inadecuado, es muy posible que tengas que cambiar el DPF antes de lo previsto, con el consiguiente disgusto en forma de factura del taller, que en este caso suele ser bastante elevada.

Esto es así porque algunos aditivos del lubricante, al quemarse en la cámara de combustión, pueden dar lugar a sales metálicas, también conocidas como cenizas sulfatadas, que llegan al filtro, donde son retenidas. Lo malo es que estas sales no pasan a gas con las temperaturas que se generan en el FAP, por lo que se acumulan y obturan el paso de los gases.

¿Cómo evitar las dichosas cenizas sulfatadas?

Si quieres ahorrarte todos los quebraderos de cabeza que produce la formación de cenizas sulfatadas, lo mejor que puedes hacer es utilizar lubricantes de calidad. De hecho, se han desarrollado productos denominados LOW SAPS, que quiere decir que son bajos en cenizas, fósforo y azufre.

Estos productos dejan cantidades ínfimas de cenizas sulfatadas en el FAP y se indican en los libros de mantenimiento bajo distintas normas, como ACEA (C1, C2, C3 y C4); BMW LL 04; MB 229.52, 229.51 y 229.31; VW 504.00/507.00; Renault 0720; PSA B 712290 (Citroën y Peugeot); Dexos II (Opel); JASO DL-1 (Mazda).

Te preguntarás por qué hay tantas normas. Pues esto es así porque cada fabricante tiene distintos tipos de filtros de partículas y sistemas de control, por lo que han desarrollado normas específicas para sus necesidades.

Por eso es tan necesario utilizar lubricantes que cumplan las normas que indican los fabricantes para evitar problemas con los filtros de partículas. Para eso siempre hay que tener en cuenta la norma SAE, que indica cómo se mueve el aceite por el motor, así como la ACEA o del fabricante que venga indicada en el libro de mantenimiento del vehículo.

Así que ya sabes: si eliges un lubricante de calidad y adecuado a tu coche, mantendrás no solo el motor en condiciones de funcionamiento óptimo, sino también los sistemas de tratamiento de gases que lleva el vehículo en el sistema de escape.